เครื่องบินที่ใช้แบตเตอรี่กำลังมา เที่ยวบินจะต้องสั้น บาคาร่าออนไลน์ โดย ROB VERGER | เผยแพร่ 13 ธันวาคม 2019 18:00 น
เทคโนโลยี
เครื่องบินทะเลไฟฟ้า
เครื่องบินน้ำไฟฟ้าของ Harbor Air ขึ้นบินครั้งแรกในสัปดาห์นี้ ฮาร์เบอร์แอร์ / magniX
แบ่งปัน
เที่ยวบินในเครื่องบินทะเลขนาดเล็กจากแวนคูเวอร์ไปยังวิกตอเรีย รัฐบริติชโคลัมเบีย ใช้เวลาประมาณ 30 นาที การเดินทางช่วงสั้นๆ ส่วนใหญ่จะอยู่เหนือน้ำ และโดยทั่วไปแล้วเครื่องบินจะอยู่ระหว่าง 1,000 ถึง 2,500 เหนือพื้นผิว นั่นคือเส้นทางหลักที่ให้บริการโดย Harbor Air สายการบินที่บินเครื่องบินลอยน้ำในบริติชโคลัมเบีย และสักวันหนึ่ง หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดี ผู้โดยสารในเส้นทางนั้นจะพบว่าตัวเองอยู่ในเครื่องบินทะเลที่เครื่องยนต์สกปรก สกปรก และกินน้ำมันไม่ลากขึ้นไป แต่กลับใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดเดี่ยว
Pee makes for great fertilizer. But is it safe?
โดยปกติ เมื่อคุณได้ยินเกี่ยวกับการบินด้วยไฟฟ้า เครื่องบินในข่าวจะดูแตกต่างไปจากเครื่องบินทั่วไปโดยสิ้นเชิง โดยทั่วไปแล้วจะคล้ายกับเฮลิคอปเตอร์แห่งอนาคต ตัวอย่างเช่น ในเดือนมกราคม Boeing ได้บินต้นแบบของยานที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดไฟฟ้า 8 ใบพัด เพื่อให้สามารถบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งได้ เครื่องบินไฟฟ้าหรือเครื่องบินไฮบริดประเภทนี้เรียกว่า VTOL ซึ่งย่อมาจาก “เครื่องขึ้นและลงในแนวตั้ง” ตัวอย่างเช่น Uber จินตนาการถึงฝูงบินของรถแท็กซี่ที่บิน ได้เหล่านี้ ซึ่งจะพาผู้คนไปยังที่ที่พวกเขาต้องไปในเที่ยวบินระยะสั้น
แต่ Harbor Air ได้ทำสิ่งที่แตกต่างออกไป
พวกเขาฉีกเครื่องยนต์ปกติของ DHC-2 de Havilland Beaver และแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตโดยบริษัท magniX แทน และเมื่อต้นสัปดาห์นี้ เครื่องบินลำเล็กลำนั้นก็ขึ้นไปบนท้องฟ้าด้วยเที่ยวบินไฟฟ้าทั้งหมดประมาณ 10 นาทีในบริติชโคลัมเบีย ที่การควบคุมคือ Greg McDougall ซีอีโอของสายการบิน
https :// www . ยู ทูบ คอม/ ดู? v = 7e0m _ q1fLw8 & คุณสมบัติ= youtu _ เป็น
ถอดถังน้ำมัน
McDougall เริ่มต้น Harbor Air ในปี 1982 เขามี “เครื่องบินสองสามลำและความคิดที่ยิ่งใหญ่” เขาเล่า ธุรกิจของบริษัทในขณะนั้นเน้นไปที่ “การบินเข้าค่ายตัดไม้” และอื่นๆ การท่องเที่ยวมาถึงในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 พวกเขาเริ่มดึงผู้คนเข้าไปในบ้านพักตกปลาที่อยู่ห่างไกล และตอนนี้เป็นสายการบินระดับภูมิภาคที่ให้ผู้คนไปในที่ที่พวกเขาต้องไปด้วยเหตุผลในชีวิตประจำวันมากกว่า เพราะการขึ้นเครื่องบินทะเลเร็วกว่าเรือข้ามฟาก “มันได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของวิถีชีวิตของชาวบริติชโคลัมเบีย” เขากล่าว
บริษัทกำลังเริ่มต้นด้วยการแปลงเครื่องบินเพียงลำเดียวนี้เป็นเครื่องขับเคลื่อนไฟฟ้า แต่ถ้าทุกอย่างเป็นไปด้วยดี มันจะทำได้มากกว่านี้ “เราตั้งใจที่จะเป็นเครื่องบินไฟฟ้าเชิงพาณิชย์แห่งแรกของโลก” McDougall กล่าว
ในเครื่องบินทดสอบ แบตเตอรี่จะครอบครองส่วนท้องของเครื่องบินที่ซึ่งเชื้อเพลิงมักจะไป แน่นอน แบตเตอรี่ไม่สามารถขับเคลื่อนเครื่องบินได้เกือบเท่าเชื้อเพลิงแบบเดิม ดังนั้นเป้าหมายของพวกเขาคือทำการบิน 30 นาทีโดยสำรอง 30 นาที ตามที่ข้อบังคับกำหนด
“เราไม่ได้สร้างเครื่องบินใหม่ทั้งหมดเกี่ยวกับเทคโนโลยีนี้” เขากล่าว “เรากำลังทดสอบเฟรมเครื่องบินจริง และสิ่งที่เราทำคือเปลี่ยนระบบขับเคลื่อน”
แน่นอน การบินด้วยเครื่องบินไฟฟ้าต้องแลกมาด้วยข้อเสียที่สำคัญ—ในทางที่ดีขึ้นและแย่ลง นอกเหนือจากขีดจำกัดช่วง เวลาชาร์จระหว่างเที่ยวบินจะนานขึ้น เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงที่เริ่มชีวิตเป็นน้ำมันในพื้นดิน แต่ข้อดีคือเสียงน้อย แรงบิดเยอะ และแน่นอนว่าไม่มีมลพิษจากเครื่องบิน
Roei Ganzarski ซีอีโอของ magniX ซึ่งเป็นบริษัทที่ผลิตมอเตอร์ไฟฟ้าที่จะเข้าไปในแอ่งน้ำของ Harbor Air กล่าวถึงประโยชน์อื่นๆ มอเตอร์สามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับใบพัด ด้วยวิธีนี้ พวกเขาสามารถ “กำจัดกล่องเกียร์ที่หนัก ซับซ้อน และมีแนวโน้มการบำรุงรักษาได้” เขากล่าว ซึ่งคุณต้องใช้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิม การเปลี่ยนแปลงนี้ “ทำให้ส่วนหน้าของเครื่องบินง่ายขึ้นจริงๆ”
ข้อดีอีกประการหนึ่ง: เขาให้เหตุผลว่ามอเตอร์
จะมีความน่าเชื่อถือมากกว่าแบบเดิม มอเตอร์ไฟฟ้ามี “มอเตอร์อิสระที่ควบคุมภายในขนาดเล็กกว่าสี่ตัวอยู่ภายใน” Ganzarski กล่าว นั่นหมายความว่า หากส่วนใดส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์มีปัญหา นักบินสามารถปิดเครื่องได้บางส่วน แต่ยังคงหมุนเสาที่ กำลัง 75 เปอร์เซ็นต์ ความสามารถในการใช้ทางเลือกนั้นมีอยู่สำหรับเครื่องบินที่มีหลายเอ็นจิ้น แต่ไม่ใช่สำหรับยานที่มีเพียงเครื่องเดียว
แต่เมื่อคุณบินในเครื่องบินที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ คำถามที่หลีกเลี่ยงไม่ได้คือ จะเกิดอะไรขึ้นถ้าน้ำผลไม้หมด
McDougall จาก Harbor Air กล่าวว่า “เครื่องบินทะเลสามารถลงจอดได้ทุกที่และไม่ต้องการสนามบิน นอกจากนี้ เขายังกล่าวอีกว่า ไม่มีความแตกต่างระหว่างการพกพาเวลาบินพิเศษ 30 นาทีในแบตเตอรี่ของคุณ กับเชื้อเพลิงแบบปกติพิเศษ 30 นาที—เวลาบินคือเวลาบิน (Harbour Air มีเชื้อเพลิงเพิ่มเติมอย่างน้อย 30 นาทีสำหรับเที่ยวบิน ตามกฎข้อบังคับ แต่บางครั้งก็มากกว่านั้น)
“สิ่งหนึ่งที่เราจะต้องพิสูจน์ในระหว่างกระบวนการกำกับดูแลก็คือเราปลอดภัยหรือปลอดภัยกว่าที่เรามีอยู่ในปัจจุบัน” McDougall กล่าวเสริม “มันจะได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียด—ไม่มีคำถามเกี่ยวกับเรื่องนั้น—เพราะมันใหม่”
ทำให้ภารกิจสั้นลง
ฮาร์เบอร์ แอร์ หวังว่าหลังจากเที่ยวบินทดลองครั้งแรกกับเครื่องบินบีเวอร์ไฟฟ้า พวกเขาสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ในปี พ.ศ. 2565 และแม้กระทั่งเปลี่ยนฝูงบินของพวกเขาให้เป็นระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
“ในขณะที่เครื่องบินไฟฟ้าล้วนมีความท้าทายมากมาย แต่กลับกลายเป็นว่านี่เป็นตัวอย่างที่น่าสนใจ” R. John Hansman ศาสตราจารย์ด้านวิชาการบินที่ MIT กล่าว เนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานต่ำของแบตเตอรี่ “มันยากมากที่จะมีภารกิจระยะไกลกับพวกมัน” แต่ภารกิจของ Harbour Air นั้นสั้น
Hansman กล่าวว่าการใช้แบตเตอรี่ในเครื่องบินสามารถสร้างความท้าทายให้กับตัวเองได้ อุณหภูมิและประวัติของแบตเตอรี่อาจส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงาน และการวัดเชื้อเพลิงเหลวเพื่อดูว่าคุณมีพลังงานสำรองเพียงพอสำหรับเวลาบินที่กำหนดหรือไม่นั้นทำได้ง่าย เมื่อเทียบกับการตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ของคุณมีประจุเพียงพอที่จะพาคุณไปยังที่ที่คุณต้องการไป
“จริงๆ แล้ว มันง่ายมากที่จะคำนวณว่าคุณต้องการเชื้อเพลิงเท่าไรสำหรับเวลาเพิ่มอีก 30 นาที” เขากล่าว “ปรากฏว่า มันไม่ง่ายเลยที่จะตัดสินว่าแบตเตอรี่มีประจุเพิ่มเติมเพียงพอสำหรับเวลาเพิ่มอีก 30 นาทีหรือไม่”
อีกปัญหาหนึ่งคือการทำให้แน่ใจว่าระบบชุดแบตเตอรี่สามารถจัดการกับ “การระบายความร้อน” เขากล่าว คุณไม่ต้องการให้เซลล์ร้อนจัดและแพร่กระจายไปยังผู้อื่น “วิธีจัดการตามปกติคือการแยกเซลล์แบตเตอรี่ ซึ่งทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้น นั่นคือความท้าทายอย่างหนึ่ง”
บทความนี้เผยแพร่ครั้งแรกในเดือนเมษายน ได้รับการอัปเดตด้วยข่าวการบินไฟฟ้าที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกของ บริษัทบาคาร่าออนไลน์
